说蔚来是黄牛的人,你们错了

编辑:小豹子/2018-09-30 15:05

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  今天这个标题不是我的风格。

  在今日头条体最容易上头条的年代,我给自己起标题的水平打50分,也就是不及格。

  去年12月,蔚来汽车开过一场发布会,公布ES8的售价。那场发布会场面盛大,参与者众多,大约在朋友圈刷了三天的屏。在这个热点保鲜期不超过72小时的年代,蔚来的话题性真的非常强。

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  当时我写过一篇《蔚来已来,未来已来?》的文章,有兴趣的可以点下方的链接回看。

  蔚来已来,未来已来?

  当时写过这样一段话:

  “不看好蔚来的观众们说,蔚来所做的一切,任何一家传统车企都可以做。但为什么没有任何一家传统车企做呢?其实同样的问题对特斯拉也适用——这么多年过去了,仍然没有另一家公司做出一台Model S来。”

  半年以后回看这段话,我想仍然成立。大概唯一的变化是保时捷马上要挑战Model S了,只不过特斯拉下一阶段的重点是Model 3,上海工厂昨天刚刚签约。

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  Model 3

  上个星期,蔚来发布了一则消息,表示对于上海地区的ES8准车主,如果自家住所不具备安装充电桩的条件,可以通过购买不低于六个月NIO POWER服务的方式,解决新车上牌问题。

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  这里先给大家普及一个知识点,那就是在上海购买新能源车,需要在购车前在车主拥有产权或者长期使用权的车位上安装一个充电桩,方能获得新能源车专属的“绿牌”。这项政策的目的是要确保购买新能源车的用户,确实具备充电条件,特别是对PHEV插电式混动来说,买回家不充电,当作燃油车使用这样的结果就会背离新能源车的初衷。

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  蔚来NIO POWER服务在上海衍生的这项“福利”显然是以某种形式绕过了原有的政策藩篱,为用户找到了变通的办法。

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  换电站

  在上海“先有桩,后上牌”的政策环境下,一直存在着为没有车位的准车主伪造充电桩安装条件的黄牛党,于是乎部分自媒体直指蔚来利用NIO POWER服务解决用户上牌问题,和黄牛党无异。

  蔚来是不是黄牛?我想还是回到“先有桩,后上牌”的政策原点来分析。

  考察准车主有没有固定充电桩,目的是甄别用户提车后,是否有长期稳定的电量补充能力。从这个角度上看,NIO POWER服务本身就是为解决车主充电问题而生的。

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  NIO POWER服务的主要内容包括:

  1. 每月15次的一键加点服务,由工作人员上门取车,完成充电后再将车送回;

  2. 套餐有效期内每月1000度的NIO专属桩或公共桩充电额度,1000度电等效换算里程约5000公里;

  3. 蔚来的电池是可更换的,选择NIO POWER服务的车主,也就自动获得后续升级电池的权益。

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  看完这些条款,令闻君认为,蔚来的这套服务,确实可以为那些没有长期固定充电桩的用户解决充电问题,在逻辑上和相关政策的出发点并不违背。用某位蔚来小伙伴的话讲,“只要能解决用户痛点就行,方法并不重要。”

  同时,令闻君还第一时间和其他新能源主机厂的小伙伴进行了沟通。作为友商,他们对于蔚来的做法大都感到些许不爽,认为蔚来是在破坏游戏规则。

  从政策层面,蔚来是不是破坏游戏规则?

  我个人的理解是,蔚来游走在了政策的灰色地带,或者说的更直白一点,蔚来是用一种并没有被明文认可的方式,实现了政策的目的,达到了政策的效果。(可资参考的是,蔚来在发布消息后没多久,就将稿件撤下了)

  “不管黑猫白猫,抓到老鼠就是好猫。”总设计师四十年前的黑猫白猫理论在今天仍然适用。在社会或者行业的大变革时期,实践和理论常常会出现落差,而且通常都是理论政策落后于现实环境。

  蔚来的NIO POWER有独特创新吗?按照我的理解,蔚来没有形式创新,蔚来的充电车和换电服务,短期内不可能成为用户补充能量的主要形式,更多的是应急。

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  但是,蔚来有理念创新。蔚来把传统观念当中理应由第三方服务商做的事情,纳入到了自己的服务体系中,一如我半年前说的那样,这些事情任何传统车企都可以做,只不过目前都没有做。

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  NIO House

  也正因为传统车企同样具备做这些事情的条件,所以我大胆猜测,在不久的将来类似NIO POWER这样的服务会遍地开花,到那时蔚来的优势也就变小了。

  再说一句咸吃萝卜淡操心的话,当大家都能提供能量补充服务时,蔚来还有优势吗?

  蔚来的保有量在可预计的未来不会很大,支撑NIO POWER所需的成本相当可观。传统车企既有的售后服务网络,能够最大限度压低衍生服务的成本,这是他们的优势,也就是蔚来的劣势。

  未来两年,所有合资企业都会开始推出电动车产品,真正激烈的竞争才刚刚开始。我相信现在各大车企都在研究蔚来,以及包括NIO POWER在内的新“玩法”。

  蔚来当然不是黄牛。作为造车新势力的代表,蔚来已经成为了一种现象。就在写下这篇稿件的前一天,我在繁华的淮海中路偶遇一支由六辆ES8组成的试驾车队,在车流中你一眼就能感受到ES8的独特感,路人对它的侧目指数,真的不比身旁数百万售价的超跑逊色。

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  仅仅成为一种现象,还远远不够。一家成功的汽车公司,远不是造出漂亮的车身就可以的,汽车超长的使用周期决定了它的成败因素格外复杂。

  但行好事,莫问前程。

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